舰队版 PSE Up & Go 电动车
PSE Up & Go Electric for Fleet 通过节省资本支出、降低运营和维护成本以及支持可持续发展目标，帮助公共和私人车队过渡到电动汽车。
我们的激励措施——每个充电地点最高可达 250,000 美元——可以帮助您的市政当局、政府机构、学区、交通机构、企业或组织为未来的燃料做好准备，同时支付电力服务升级、电动汽车充电设备和安装的很大一部分成本。
有兴趣在舰队使用 PSE Up & Go Electric 吗？提交您的信息，PSE 舰队专家将与您联系。
多种所有权选项
Up & Go Electric for Fleet 为安装电动汽车供应设备 (EVSE) 提供不同的所有权模式。
通过我们的 PSE 自有的一站式服务，我们将负责 EVSE 的规划、设计、安装和维护，包括涵盖完成安装所需的大部分公用事业基础设施和设施升级。该服务包括每个 2 级 (L2) 充电端口最高可达 10,000 美元的奖励和每个直流快速充电 (DCFC) 端口最高可达 125,000 美元的奖励，每个充电地点的总额最高为 250,000 美元
。或者，选择客户拥有的选项。您将安装、拥有和维护所有 EVSE，同时享受 PSE 激励措施，每个 L2 充电端口最高可达 4,000 美元，每个 DCFC 端口最高可达 60,000 美元，每个充电地点的总额最高可达 250,000 美元，以抵消基础设施升级和
设备成本。直接为受严重影响的社区和弱势群体提供服务和/或使之受益的客户可能有资格获得EVSE和电动汽车的额外技术咨询服务和特殊的Empower Mobility激励措施。
为什么要采取措施通过 PSE 实现车队的电气化？
- 使用我们的一站式服务节省时间和金钱：我们将计划和实施任何必要的准备就绪基础设施升级，并管理 EVSE 的许可和安装。我们还将承保 10 年的网络和持续维护，从而降低您的运营和维护成本。
- 与 PSE 值得信赖的供应商一起将风险降至最低：我们要求我们的安装和 EVSE 合作伙伴遵守高标准。与 PSE 合作的供应商承诺快速响应停机问题，并保证充电器的正常运行时间至少为 97% 。
- 直接与 PSE 合作进行负载规划：我们将配电系统规划纳入对您的项目的分析，这样我们就可以共同为您的电力车队供电并满足该地区未来的电气化需求做好准备。
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激励详情
EVSE 和车辆的激励结构
激励类别 EVSE 所有权选项 PSE 自有的一站式服务 客户自有选项 2 级 EVSE + Make-Ready* 每个端口最多 10,000 美元 每个端口最多 4,000 美元 DCFC EVSE + Make-Ready* 每个端口最高 12.5 万美元 每个端口最多 60,000 美元 电池电动叉车 每辆电动车 2,000 美元 每辆电动车 2,000 美元 *每个充电地点的最高奖励总额为250,000美元；客户支付超过最高限额的备用基础设施升级费用
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增强出行激励措施
直接为受严重影响的社区和弱势群体提供服务和/或使之受益的合格客户（包括社区组织、部落实体、政府机构和Bipoc旗下的小型企业）可能有资格获得额外的技术咨询服务，并在电动汽车服务设备和电动汽车上获得增强的Empower Mobility激励措施。
增强出行激励措施
激励类别 EVSE 所有权选项 PSE 拥有并维护 客户拥有和维护 2 级 EVSE + Make-Ready* 每个端口最多 10,000 美元 每个端口最多 6,000 美元 DCFC EVSE + Make-Ready* 每个端口最高 12.5 万美元 每个端口最多 10 万美元 轻型车辆（第 1 类和 2 类） 每辆电动车 7,500 美元 每辆电动车 7,500 美元 中型车辆（第 3-6 级）** 每辆电动车 10 万美元 每辆电动车 10 万美元 重型车辆（7 和 8 级）** 每辆电动车 15万美元 每辆电动车 15万美元 *每个充电地点的最高奖励总额为250,000美元；客户支付超过最高限额的备用基础设施升级费用
**中型和重型电动汽车激励措施最高为同等ICE车辆增量成本的50％增强出行资格
PSE 致力于促进公平使用电动汽车。要有资格获得 Empower Mobility 激励措施，机队客户或 EVSE 安装地点必须直接为指定社区提供服务和/或受益。“命名社区” 包括受严重影响的社区和弱势群体。
受严重影响的社区是指华盛顿州卫生部在环境健康差异地图上指定为9或10的人口普查区域，或者位于人口普查区域中的社区，这些区域完全或部分位于 “印度国家”，如《美国法典》第 18 章第 1151 节所定义。
弱势群体是指由于不利的社会经济因素（包括残疾、心血管疾病、低出生体重率、较高的住院率、热岛、拖欠/断开连接、获得数字/互联网资源、获得食物的机会、获得医疗保健的机会、教育程度水平、估计的能源负担、历史红线影响、家庭护理、住房负担、语言隔离、心理健康/疾病、贫困、种族、租房者与业主的对比、老年人）而遭受不成比例的累积风险的社区有固定的收入, 交通费用和失业.
根据PSE 清洁能源实施计划的结论，漏洞因素清单和由此产生的映射可能会发生变化。
联系我们
如果您对 Empower Mobility 激励措施和资格有疑问，请发送电子邮件至 evfleet@pse.com，PSE 舰队专家将与您联系讨论选项。
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它是如何工作的
PSE 自有的一站式服务
1。请求：填写此表格以申请免费咨询。
2。咨询：PSE 舰队专家将与您联系，讨论您的项目和潜在的激励措施。
3。申请：提交一份申请，描述您的车队电气化项目、优先所有权模式以及您获得 Empower Mobility 激励措施的潜在资格（如果适用）。
4。评估：我们将评估您的项目及其电力负载要求。申请不保证资金，将根据社区影响力、技术可行性、地理位置和车队用例进行优先排序，以确保项目多样性和公平获得激励的机会。
5。估算：如果获得批准，您将收到一个估算值，其中包含升级和安装成本的大致数量级。
6。设计和安装：如果您选择继续，我们将与您合作制定项目现场设计和最终成本提案。然后，您将签署服务协议，开始安装阶段。我们将协调现场评估，以制定EVSE的最终成本估算、设计、升级和安装。
7。资金：只有当项目超过 PSE 激励措施的每个端口或每个收费地点的限制时，您才会收到发票。Empower Mobility 客户在提交相应的文档后将获得预付激励。
8。培训：使用PSE自有的一站式选项的客户将接受有关充电网络管理平台的培训，以及操作和管理EVSE的最佳实践和指南。
9。报告：为了保持该计划的合规性，客户同意分享他们的充电数据，并每年或在收到其他要求时回复 PSE 关于充电偏好的调查。客户自有选项
1。请求：填写此表格以申请免费咨询。
2。咨询：PSE 舰队专家将与您联系，讨论您的项目和潜在的激励措施。
3。申请：提交一份申请，描述您的车队电气化项目、优先所有权模式以及您获得 Empower Mobility 激励措施的潜在资格（如果适用）。
4。评估：我们将评估您的项目及其电力负载要求。申请不保证资金，将根据社区影响力、技术可行性、地理位置和车队用例进行优先排序，以确保项目多样性和公平获得激励的机会。
5。估算：如果获得批准，您将收到一个估算值，其中包含升级和安装成本的大致数量级。
6。设计和安装：如果您选择继续，我们将与您合作制定公用事业方面的项目现场设计和最终成本提案。然后，您将签署服务协议，开始安装阶段。您将继续购买和安装 PSE 批准的 EVSE。
7。资金：提交设备和安装发票后，您将获得奖励。Empower Mobility 客户在提交相应的文档后将获得预付激励。
8。报告：为了保持该计划的合规性，客户同意分享他们的充电数据，并每年或在收到其他要求时回复 PSE 关于充电偏好的调查。 -
计划资格和要求
所有客户必须：
- 成为当前的非住宅 PSE 账户持有人和电力客户。仅限传输（附表 448/449）的客户没有资格参加 此计划。
- 在现场安装和激活 EVSE 时，为其车队采购至少两辆自有或租赁的电动汽车（或一辆适用于符合条件的 Empower Mobility 客户）。
- 同意在10年内使用充电设备。
- 每年或根据要求参与有关收费偏好和模式的调查。
- 根据要求，与 PSE 签署服务协议（此处为 PSE 自有的一站式选项协议；此处为客户自有选项协议）
- 如果需要，签署地役权协议。
- 同意安装联网充电设备。根据网络的不同，可能需要专用于充电设备的单独电表。
- 经批准的 Empower Mobility 接收者可以安装非联网充电设备，并使用专用于充电设备的单独电表。
- 在服务协议的10年期限内提供专门用于电动汽车充电的停车位。
- 如果客户不是财产所有者，请获得业主的书面许可。
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如何评估应用程序
PSE 评估了四个领域的应用程序：
社区影响：该项目将如何以及在多大程度上使低收入租户、部落社区和/或其他指定社区受益和服务？
地域多样性：该项目是否增加了电动汽车充电基础设施不足地区获得电动汽车充电的机会？PSE 是否已经为该领域的电动汽车充电基础设施提供了资金？
用例：该项目是否会增加PSE服务区内更广泛的车队类型的电动汽车充电可用性？
利用率：根据车队中的电动汽车数量和该物业现有的电动汽车充电选项，在拟议物业使用电动汽车充电的可能性有多大？
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负载管理激励措施
Up & Go Electric for Fleet 客户可以在充电对环境和电网更有利时获得奖励。拥有 PSE 支持的 EVSE 的符合条件的参与者将自动加入我们的 EV 负载管理激励计划。这是每个充电器每月的账单抵免额度在10到165美元之间。要获得此积分，您所要做的就是对充电器进行编程，将充电延迟到非高峰时段。非高峰时段是指上午 6 点到上午 11 点以及下午 5 点到晚上 10 点以外的任何时间
。非高峰期充电的激励结构
EVSE 类型 EVSE Kw 容量 年度激励 第 2 级 4.00-25.00 120 美元 小型 DCFC 高达 75.00 300 美元 中型 DCFC 75.01-150.00 1,000 美元 大型 DCFC 150.01+ 2,000 美元 如果您的业务性质禁止仅在非高峰时段充电，那也没关系。PSE 按比例授予积分。您将根据在非高峰时段发生的充电事件的百分比获得相应的积分。例如，如果您有 80% 的时间在非高峰时段收费，您将获得 80% 的积分
。您可以随时选择退出电动汽车负载管理激励计划。
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其他车队电气化资源
规划您的电动车队并获得详细的车队运营成本比较、电费账单影响、负载概况、节省燃料、减少排放等。